Cuestiones sobre el Peso Bruto Verificado

La Organización Marítima Internacional (OMI) ha enmendado el Convenio  sobre la seguridad de la vida en el mar (SOLAS) para requerir, como condición para cargar un contenedor lleno en un buque para exportación, que el contenedor tenga verificado el peso bruto. Este cambio afectará a toda la industria del transporte marítimo en contenedor.

El embarcador es responsable de obtener el peso bruto verificado de un contenedor lleno y de comunicarlo a la naviera. 

Este requisito será obligatorio el 1 de julio de 2016 y se aplicará global-mente, y aunque muchos detalles de su implantación aun no están claros, todas las partes involucradas en la carga en contenedor deberían estar preparadas para la nueva situación.

EL TRANSPORTE MARÍTIMO

Para el transporte marítimo tanto de contenedores completos como en grupaje, así como para vehículos y maquinaria industrial en barcos tipo Ro Ro, se hace necesario de profesionales para el correcto embarque de su mercancía tanto en importación como en la exportación.
Para delimitar las responsabilidades del exportador e importador en estas transacciones de utilizan los Incoterms (Términos internacionales de comercio) apropiados para este tipo de transporte marítimo que son: 

FAS: Free Alongside Ship  franco al costado del buque (puerto de carga convenido)
El vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado del puerto de carga convenido; esto es, al lado del barco. El incoterm FAS es propio de mercancías de carga a granel o de carga voluminosa porque se depositan en terminales del puerto especializadas, que están situadas en el muelle.
El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana de exportación. El incoterm FAS sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.

FOB: Free On Board  ‘franco a bordo (puerto de carga convenido)’ El
vendedor entrega la mercancía sobre el buque. El vendedor contrata el transporte a través de un transitario o un consignatario, pero el coste del transporte lo asume el comprador.
El incoterm FOB es uno de los más usados en el comercio internacional. Se debe utilizar para carga general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancías, no utilizable para granel. El incoterm FOB se utiliza exclusivamente para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.

CFR: Cost and Freight ‘coste y flete (puerto de destino convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la
mercancía llegue al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de origen. Se debe utilizar para carga general, que no se transporta en contenedores; tampoco es apropiado para los graneles.
El incoterm CFR sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.

CIF: Cost, Insurance and Freight ‘coste, seguro y flete (puerto de destino convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro,
hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el
vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.
Como en el incoterm anterior, CFR, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de origen. El incoterm CIF es uno de los más usados en el comercio internacional porque las condiciones de un precio CIF son las que marcan el valor en aduana de un producto que se importa. Se debe utilizar para carga general o convencional. El incoterm CIF es exclusivo del medio marítimo.

CPT: Carriage Paid To  ‘transporte pagado hasta (lugar de destino convenido)’. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen.
El incoterm CPT se puede utilizar con cualquier modo de transporte incluido el transporte
multimodal (combinación de diferentes tipos de transporte para llegar a destino).

CIP: Carriage and Insurance Paid ‘transporte y seguro pagados hasta (lugar de destino convenido)’. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. El riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.
El incoterm CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una combinación de ellos (transporte multimodal)

DAT: Delivered At Terminal  ‘entregado en terminal (puerto de destino convenido)’.
El incoterm DAT se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos
Incoterms 2010 con DAP y reemplaza el incoterm DEQ.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio), hasta que la mercancía es descargada en la terminal convenida. También asume los riesgos hasta ese momento.
El concepto terminal es bastante amplio e incluye terminales terrestres y marítimas, puertos, aeropuertos, zonas francas, etc.): por ello es importante que se especifique claramente el lugar de entrega de la mercancía y que este lugar coincida con el que se especifique en el contrato de transporte.
El Incoterm DEQ se utilizaba frecuentemente en el comercio internacional de graneles porque el punto de entrega coincide con las terminales de graneles de los puertos (en las versiones anteriores a Incoterms 2000, con el Incoterm DEQ, el pago de la aduana de importación era a cargo del vendedor; en la versión actual, es por cuenta del comprador).

DAP: Delivered At Place ‘entregado en un punto (lugar de destino convenido)’.
El Incoterm DAP se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos
Incoterms 2010 con DAT. Reemplaza los Incoterms DAF, DDU y DES.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio) pero no de los costes asociados a la importación, hasta que la mercancía se ponga a disposición del comprador en un vehículo listo para ser descargado. También asume los riesgos hasta ese momento.

DDP: Delivered Duty Paid  ‘entregada derechos pagados (lugar de destino convenido)’.
El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en el punto convenido en el país de destino. El comprador no realiza ningún tipo de trámite. Los gastos de aduana de

importación son asumidos por el vendedor. El tipo de transporte es polivalente/multimodal

EXW:  ‘en fábrica (lugar convenido)’.
El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus instalaciones: fábrica,
almacén, etc. Todos los gastos a partir de ese momento son por cuenta del comprador.
El incoterm EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o con una combinación de ellos (conocido como transporte multimodal)

Como final de esta publicación añadir que al contratar un transporte marítimo se debe conocer qué operaciones y gastos están incluidos en el flete. Los "términos en línea" o  Liner Terms: son las condiciones establecidas por la línea, en las que el buque de línea toma a su cargo la mercancía para el transporte. 

SERVICIOS Y LOGÍSTICA PADRÓN   - TU META NUESTRA RAZÓN DE SER

MODALIDADES DE TRANSPORTE MARÍTIMO Y EL ÉXITO EN LAS OPERACIONES DE IMPORTACIÓN / EXPORTACIÓN

Básicamente existen dos grandes modalidades dentro de este transporte. El grupaje marítimo, también llamado LCL (Less than containes load) se utiliza para envíos pequeños y, el envío en contenedor completo, también llamado FCL (Full container load).
Para cada uno de estos servicios pueden contratarlos directamente a través de SERVICIOS Y LOGÍSTICA PADRÓN S.L. donde conjuntamente lograremos mejorar la circulación de sus pedidos y la integridad en las entregas de sus mercancías, acompañados además de mejoras en los costes de sus Importaciones y Exportaciones.

Analizando  las causas del éxito de algunas empresas, llegamos a la conclusión de que uno de los grandes responsables del mismo es el control conjunto entre la empresa importadora y la empresa transitaría que organiza las cargas para el transporte de las mercancías.
Al gestionar y controlar conjuntamente y cuidadosamente el proceso de compras, los envíos y fechas de entrega, se consigue reducir sensiblemente costes y mejorar los servicios, con lo que se logra ventajas competitivas.

SERVICIOS Y LOGÍSTICA PADRÓN S.L.   "TU META NUESTRA RAZÓN DE SER"

ENVIÓ VEHÍCULOS PENÍNSULA-CANARIAS

A modo orientativo, ya que considero por mi experiencia que hay poca información al respecto, como orientación las franquicias para vehículos de uso privado cuyos titulares sean personas físicas que trasladen su residencia habitual desde Península a Canarias o viceversa son las siguientes:
1. Que el vehículo este a nombre del titulas con un mínimo de seis meses.
2. Que justifique el cambio de residencia con un certificado de empadronamiento del ayuntamiento de la ciudad donde residirán.
3. Hay un máximo de doce meses para acogerse a la franquicia del pago del IGIC; en el caso de Canarias, siguientes a la fecha del traslado de residencia.
4. El vehículo acogido a franquicia no podrá ser trasmitido, cedido o arrendado durante los doce meses posteriores a su introducción.
5. Se debe realizar un DUA de Exportación en origen en Península y un DUA de Importación en Canarias.

Estos son los conceptos básicos para no tener problemas en ningún sentido a efectos de las Administraciones.

Contactar siempre con un profesional o directamente con las Administraciones  y ya les concretaran.

Espero que esta información sea de la máxima utilidad.

Saludos
Agencia Padrón

Iniciamos este  Blog que pretende ser, entre otras cosas, de debate abierto. Queremos que sea  cauce de oportunidades para cualquier profesional en cualquier ámbito. Así como que puedan expresar sus opiniones e inquietudes sobre temas de actualidad del sector del transporte marítimo, por carretera o aéreo, comentando hasta donde consideremos o consideren, siempre constructivamente y con sentido positivo. 

Lo que quiera que sea que te pueda preocupar, juntos podemos y debemos hablar y debatir de todo este sector  de transporte de mercancías llegando al mejor resultado final, personal y económico para todos.

Estamos a vuestra disposición como esperamos que estén ustedes también con nosotros.